ADAS-kalibrering

Baggrund

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) og kalibreringen heraf har været et meget vigtigt emne i branchen for udskiftning af autoglas (autoglasbranchen). ADAS er ikke et ny emne i forbindelse med køretøjer, eftersom ESC (elektronisk stabilitetsprogram) og ABS (antiblokeringssystem) også er en del af ADAS-systemerne. Det, der har gjort det problematisk for autoglasbranchen, er det faktum, at flere og flere biler forsynes med kamerabaserede systemer, f.eks. advarsel for vognbaneskift, trafikskiltegenkendelse, automatisk fjernlys og nødbremsning ved fodgængere, for blot at nævne nogle af systemerne. Disse systemer er typisk baseret på kameraer, som er monteret bag ved forruden, og de skal kalibreres, hvis forruden udskiftes.

Kalibrering

Bilproducenter kræver, at sådanne ADAS-systemer kalibreres på ny, hvis forruden er blevet udskiftet. Der er flere forskellige koncepter, hvilket kræver forskellige former for kalibrering.

  • Stationær kalibrering: Køretøjet placeres foran et særligt modul. Kalibreringen igangsættes via bilcomputeren. Kalibreringen er hurtig at gennemføre, men der er særlige krav om, hvordan den skal gennemføres, og investeringerne til udstyr er forholdsvis høje.
  • Mobil kalibrering: Nogle køretøjer kræver en kalibreringskørsel. Kalibreringskørslen skal typisk gennemføres ved en bestemt hastighed på en lige vej.

KONSEKVENS AF OG RISIKO VED FORKERT KALIBRERING

Indtil nu gælder Wienerkonventionen af 1968 om vejtrafik. Konventionen kræver, at føreren altid har styr på køretøjet. ADAS-systemerne har en række begrænsninger, f.eks. ved dårligt vejr eller dårlig udsyn. Føreren får typisk besked fra køretøjet om, at ADAS-systemet eller en del af det ikke virker korrekt. Dette kan skyldes "forkert kalibrering" eller det faktum, at systemet ikke kan lave målinger korrekt.

Anvisninger vedrørende 1-komponent Sikaflex- og SikaTack-rudelime
Stationær kalibrering Kan foretages umiddelbart efter placering af glasset. Køretøjet bør som minimum ikke flyttes inden for den angivne SDAT (med airbags) for det anvendte produkt.
Mobil kalibrering Kalibreringskørslen kan foretages, efter at Sikker-Kør-Væk-Tiden (SDAT) er gået. På det tidspunkt overholder køretøjet minimumssikkerhedskravene for kørsel.

Det, at limen skal hærde, gør, at karrosseriets stivhed er begrænset i de første par dage efter monteringen. Dette kan give en højere torsionsstivhed for bilen eller fastfrossen trækspænding, hvis bilen ikke parkeres på et fladt område under hærdningen.

Anvisninger vedrørende PowerCure-rudelime
Stationær kalibrering

Kan foretages umiddelbart efter placering af glasset. Køretøjet bør som minimum ikke flyttes inden for den angivne SDAT (med airbags) for det anvendte produkt.

Mobil kalibrering

Kalibreringskørslen kan foretages efter at Sikker-Kør-Væk-Tiden (SDAT) er gået. På det tidspunkt overholder køretøjet minimumssikkerhedskravene for kørsel.

Eftersom karrosseriet er stift igen og overholder OEM-kravene inden for 60 minutter ved brug af SikaTack ELITE, burde kalibreringen ikke have nogen negativ indvirkning på kalibreringen. Den største fordel ved PowerCure-rudelime er, at ejeren af autoværkstedet kan være sikker på, at der ikke efterfølgende sker ændringer, hvis kalibreringen fungerede på værkstedet, og der ikke er nogen advarselslamper på instrumentbrættet, der lyser.